voila une p'tit aide pour les weeling.
Dans un premier temps essayé de trouver une ligne droite déserte, avec une surface bien plate et surtout assez large c’est le plus important car ça permet de se sentir en confiance pour apprendre. Une fois que vous êtes sur les lieux allumez le contact et faites chauffer la moto (quand le moteur et les pneus sont froid c’est presque impossible de cabrer quand on débute car soit le pneu arrière va burner à cause d’une mauvaise position sur la moto, soit le moteur délivrera trop peu de puissance pour lever)
Moteur et pneu chaud
Piste déserte et détendu eu maximum, si vous êtes stressé vous allez vous crisper et vous pourrez tomber à cause de ça. Si vous êtes un peu fou essayez de vous contrôler, ne vous emportez pas si vous sentez que ça vient, la progression doit venir doucement. Si vous êtes assez prudent lâchez-vous de temps en temps sinon vous ne progresserez jamais
En premier lieu, se mettre sur le premier rapport, lancer la moto à environ 30 km/h, puis ouvrir les gaz afin de voir à quel régime votre moto va lever le nez et couper de suite. Si besoin est, n'hésitez pas à vous servir de l'embrayage. Ne tentez pas lors de cette première étape de faire votre Wheeling à l'arrêt, car votre moto ne sera pas soumise à la force centrifuge et pourra par conséquent partir à droite ou à gauche, la vitesse ayant un rôle important dans l'équilibre de votre moto. Une fois que vous avez situé la zone de puissance à laquelle votre moto va se lever, avec ou sans le petit coup d'embrayage si elle un peu flemmarde, passez le rapport supérieur après avoir trouvé votre point d'équilibre et tentez de le conserver en jouant légèrement avec la poignée de gaz. Pour cela, essayez au maximum de maîtriser votre Wheeling avec le couple de votre moto, généralement situé entre 5000 et 7000 tr/min, et non pas avec la puissance qui pourra, selon les motos être trop brutale et vous surprendre rapidement. Pour vous familiariser avec cette première figure ainsi qu'avec l'équilibre et les réactions de votre moto, n'hésitez pas à vous entraîner sur le passage des deux premiers rapports pendant un bon moment. Une fois que vous y arriverez, les rapports suivants se passeront les doigts dans le nez. Deux choses importantes pour le Wheeling : premièrement gardez toujours le pied sur le frein arrière, car une fois que vous aurez passé le point d'équilibre se sera votre ultime recours pour ne pas vous retourner. Deuxièmement, gardez toujours votre guidon droit à la réception pour éviter un guidonnage surprise quelle que soit votre vitesse.
PASSAGE DES VITESSES. Maintenant il faut s’entraîner à cabrer avec 2 doigts seulement sur l’embrayage (c’est impératif pour passer les vitesses). Ensuite quand vous êtes à l’aise, faite un Wheeling en 1er et dés que la moto est sur le point d’équilibre passé le rapport (au début vous pouvez le faire sans embrayer c'est plus facile à apprendre) mais le piége c’est que ça donne un à-coup méchant qui peut vous faire basculer en arrière donc il faut passer le rapport quand la moto est au point d’équilibre minimum pas plus. Sinon si vous passez la vitesse en embrayant, il faut être très rapide sinon elle retombe direct. Et après il suffit d’enchaîner mais franchement les roues à hautes vitesses c’est très dangereux car au moment ou vous reposez si vous n’êtes pas bien droit ça peut guidonner et la c’est très très chaud à rattraper et c’est la chute assurée, mais quand je dis haute vitesse c’est au-dessus de 150km/h avant y a pas trop de problème.
Première Leçon, le Wheeling : D'abord, avant toute figure, la maîtrise du point d'équilibre est nécessaire. Qu'est ce que le point d'équilibre ? Eh bien, comme son nom l'indique, c de faire une roue arrière et de se maintenir à une vitesse constante (ou pas) et de tenir un angle a peu près stable.
Maintenant pour les plus débutant d'entre vous, comment effectuer une roue arrière ? Eh bien, déjà, il y a plusieurs écoles. Pour commencer, une roue ne se fait pas de la même manière sur un GSXR 1000 que sur un 600. ¨Pour les plus velus du moteur d'entre vous, pas de soucis, il suffit juste de tourner la poignée assez fort, pour que la roue avant cabre, 1 ère, 2 ème, ( 3 ème parfois ) avec un bon coup de sauce normalement ça lève ! Sinon ajoutez un coup d'embrayage a mi-régime, (mais alors vraiment kan vous sentez que la cavalerie arrive, pas avant ) et le résultat devrait vite se faire sentir... Attention à ne pas trop mettre trop d'embrayage, une pichenette suffira largement. Donc gare au retournement !! D'ailleurs avant chaque Wheeling, positionner le pied droit prêt à appuyer sur le frein arrière pour éviter une gamelle d'anthologie.
Voila, sinon pour les 600, là comme moi à l’époque sur mon TT 600, va falloir y aller pour lever, déjà il faut savoir que vous ne lèverez qu'en première, et avec un coup d'embrayage, ou a défaut un tirage sur le guidon, mais ça je ne vous le conseille pas trop, c'est plus qu’hasardeux et moins doux.
Ensuite pour passer les vitesses et trouver son point d'équilibre, là c'est à vous de jouer, c en travaillant que vous arriverez à trouver vos sensations pour passer la deux, puis la trois puis le 1-2-5 & More !! Hé hé et le point d'équilibre n'arrivera qu'après avoir su passer les vitesses. Il n'y a pas de timing pour ça vraiment ça peut mettre une après midi comme 6 mois. Mais ne vous pressez pas, allez-y en douceur, à votre rythme, ça sert à rien d'aller trop vite, parce que vous risquez la gamelle, et mieux vaut y aller tranquille que trop vite et de se retrouver avec 2 000 Euros de carénages !!!
Voilà, en gros comment faire une roue arrière assise.
