Le meilleur moyen de ne pas se louper est de bien se positionner sur la machine : debout sur les cale-pied, le poids du corps vers l'avant pour alléger la partie arrière, presque assis sur le réservoir et les genoux venant coincer ce dernier pour bien garder la moto droite. Partez en première au pas, freinez d'un petit coup sec du frein avant afin de délester la roue arrière et mettez les gaz en même temps. Une fois que votre roue arrière commence à fumer, il vous suffit de lâchez doucement le frein afin de prendre un petit peu de vitesse mais surtout ne le lâchez jamais
Complètement car cela pourrait finir rapidement en run. Une fois que vous commencez à maîtriser la figure, vous pouvez commencer à monter les rapports afin d'économiser votre moteur... mais pas votre pneu !!! Si jamais la moto part à droite ou à gauche, embrayez et freinez avant de vous casser la gueule. Restez toujours bien en appui sur l'avant pour que votre pneu avant ne dérape pas. Vous pourrez toujours essayer de faire comme Craig Jones qui burn en avançant à plus de 100 km/h en mettant la moto en glisse sur plusieurs centaines de mètres !

Une des figures les plus simples mais très populaire. Le principe consiste à faire patiner la roue arrière pendant que la moto est à l'arrêt, la gomme fond sur le bitume et crée un épais nuage de fumée.

En voilà une figure que tout le monde connaît dans les films mais qui reste assez dangereuse. On peut faire deux sortes de Jesus Walk, celui en rond et celui en ligne droite , et bien contrairement a ce qu'on pourrait penser, le premier est plus simple, pour cela asseyez-vous en amazone du coté gauche de la bécane. Mettez votre pied droit sur la cale pied gauche, et commencez à incliner la moto pour tourner en rond, au moment ou la moto s'incline posez votre pied gauche au sol. Si vous avez assez de vitesse tout de même, et en posant SEULEMENT votre talon et non pas le pied complet vous glisserez, ensuite posez le deuxième pied et là glissez pied a plat en relevant légèrement les pointes pour ne pas accrocher le sol .

Pour celui en ligne droite, même système de préparation mais là si vous le faites en basket c un peu dangereux comme ça, je vous conseille de tricher. C'est à dire qu’au lieu de glisser à coté de la moto les deux pieds en dehors de la moto posez votre cuisse sur le cale pied gauche, comme ça vous êtes sûrs de ne pas tomber, et après votre pied gauche, faites le juste effleurer le sol et votre pied droit aussi. Sinon bien sur vous pouvez glisser complètement à coté de la moto mais là des semelles beaucoup plus rigides, comme des bottes, sont nécessaires. Si vous avez opté pour la première solution pour remonter sur la moto, ralentissez en freinant si vous voulez pour remonter sur la moto sinon c pas possible. Si vous glissez à coté de la moto, soit vous ralentissez, soit vous faites accrocher vos semelles par terre et vous sauterez automatiquement en l'air, pour retomber sur la selle.

Mai il y a aussi un truc qui claque c'est de metre de semelle en féraille,  pour faire des étincelle.

Lorsque vous serez habitué au Wheeling normal, entraînez vous à le faire à une main. Pour commencer, posez-la sur le té de fourche par exemple, les sensations changeront et cela vous permettra de vous familiariser avec cette sensation. Ensuite lâchez la main une seconde, et petit à petit, vous arriverez à vos fins !

Pour faire cette figure il faut se sentir à l’aise en roue arrière, en gros il faut bien sentir le point d’équilibre, ensuite vous serrez bien les jambes contre le réservoir pour avoir un maintien et dés que vous sentez que c’est possible lâchez la main de l’embrayage puis ramené la rapidement au début.

Le mieux cest de le faire en 1ère pour commencer et en 2 si vous maîtrisez.

Attention : vous risquez en reprenant le guidon avec les 2 mains de ne pas avoir la roue bien droite au moment ou vous allez reposer et ça peut faire guidonner donc prudence.

Mettez-vous en amazone puis habituez-vous à lâcher une main et regarder derrière vous. Puis passez votre jambe gauche par-dessus la moto à l'envers tout en gardant le buste du bon coté de la route, vous serez alors complètement vrillé. Puis jetez des coups d’œil derrière pour habituer votre corps à sentir que vous roulez en arrière. Quand vous aurez assimilé tout ça, lâchez la main gauche un millième de seconde tout en regardant derrière, puis essayez de la poser sur votre jambe par exemple et ensuite, tentez de lâcher les deux mains en même temps puis revenez au guidon. Il ne se passera rien, c'est psychologique. Cette figure n'est pas difficile, c'est juste dans la tête. Quand vous serez à l'aise vous pourrez vous allonger sur la moto.

Pour débuter, mettez-vous en 3 très petit filet de gaz, placez une roue avant, ( il faut être à la verticale ou très haut placé pour la faire ) et lorsque vous aurez fais 5 mètres et que vous serez bien sur votre point d'équilibre, poussez le guidon sur la droite ( comme pour un contre braquage comme ils expliquent à la moto école ) là par votre faible allure la moto va se pencher en roue vers la droite et va entamer son demi-tour, quand vous serez à la moitié, toute la moto va pivoter sur l'axe de fourche d'un seul coup. C'est là que la faible allure est nécessaire pour ne pas être catapulté du coté gauche à la réception. Normalement vous avez effectué votre demi-tour. C'est très difficile à faire, ne pensez pas y arriver de suite. Il faut une grande expérience dans les stoppies pour pouvoir faire ça... Attention la tôle a la réception la moto a trop d'énergie cinétique et va basculer du coté gauche et vous avec.
Pour cette figure il faut déjà savoir-faire une quinzaine de mètre sur la roue avant sans difficultés.

- Prendre de l'élan. (suffisamment pour effectuer un stoopie de 10 mètres)
- Amorcer son stoopie, il faut essayer de prendre un maximum de hauteur.
- Lorsque vous avez perdu de la vitesse et que vous sentez que ça va bientôt reposer, il faut faire le premier 1/4 de tour pour cela il faut contre braquer c'est à dire tourner son guidon dans le sens inverse de la rotation voulue (si vous voulez tourner à gauche --> contre braquer à droite et inversement). Le regard et tout le buste doivent se porter vers l'intérieur du virage. Le bras intérieur doit être plié alors que celui qui est à l'extérieur du virage doit être tendu.
- La dernière étape consiste à achever le dernier 1/4 de tour. Le pilote doit donner un coup de reins dans le sens de la rotation pour finir la figure, il faut redresser la direction en même temps.