Je vous présete Virginie, c une fille trop simpa, avec elle on s'enuit jamais, on stap des bon délir.

je t'adore, bis

Voila sa c jul, alias le portugaiche. avec lui on se tape des bon délir. par contre il maitrise bien le bouling.

ps: jul si tu passe lache un comme est présente toi un peu.

Voila ced et jul,  ced et un pote que je conai depui le primaire. on stap de c méchant délir, on est presque tous le temp en semble. dumoin quand on peut.

ps: ced quand tu passe laisse un p'tit comme pour te présenté.

Voila je vous présente audrey allias daude. elle est tro simpa comme fille, avec elle on stap des bon tripe. je t'adore

surtout ne change pas reste comme tes.

son blog : www.daude.skyblog.com

LE STUNT C'EST QUOI ?

Le stunt est une discipline motorisée dont le but est d'enchaîner des figures avec le plus de style, principalement à moto. Ce type d'épreuves est apparu dans les années 1970 au États-Unis puis s'est diffusé en France par un certain Max Médéric (Men In Bike). Ce n'est pas un sport reconnu en France bien qu'il existe des championnats aux USA. Le stunt est plutôt présenté en spectacle : les pilotes chevronnés font des shows lors de salons auto ou moto ou de rassemblements de tuning.

Aujourd'hui de nombreux "teams" (équipes) se mettent en place de façon spontanée, organisant des entraînements dans les grandes villes et éventuellement des spectacles. Nombreux sont ceux qui possèdent un site internet avec forum afin de présenter leurs figures et d'échanger.

La moto

 La moto du stunteur est généralement une puissante sportive (ou un super-motard) préparée de la sorte :

  . le burn consiste à freiner de l'avant tout en faisant tourner la roue arrière le plus vite possible afin de degager le plus de fumée possible en "brulant" le pneu.

Le stunt est avant tout des acrobaties moto ou plutôt des cascades. Cela consiste à réaliser différentes figures contrôlées comme le Wheeling, le stoppie ou encore le burn

Il est primordial afin d'éviter l'augmentation du nombre de shunter à l'hôpital ou en centre de rééducation de bien respecter :

La Piste: toujours s'exercé sur une piste fermée et ne jamais partir seul ( en cas d'accident, il faut une personne pour appeler les secours)

Sa protection: casque, gants, veste en cuir, dorsale, botte, protection coude et épaule, pantalon cuir ou jean et protection aux genoux. persone n'est à l'abri d'une chute.

Sa bécane:    vérifié l'état et surtout, la boulonnerie, son kit chaîne, les freins, ses niveaux et les pneus.

voila une p'tit aide pour les weeling.

Dans un premier temps essayé de trouver une ligne droite déserte, avec une surface bien plate et surtout assez large c’est le plus important car ça permet de se sentir en confiance pour apprendre. Une fois que vous êtes sur les lieux allumez le contact et faites chauffer la moto (quand le moteur et les pneus sont froid c’est presque impossible de cabrer quand on débute car soit le pneu arrière va burner à cause d’une mauvaise position sur la moto, soit le moteur délivrera trop peu de puissance pour lever)

Moteur et pneu chaud
Piste déserte et détendu eu maximum, si vous êtes stressé vous allez vous crisper et vous pourrez tomber à cause de ça. Si vous êtes un peu fou essayez de vous contrôler, ne vous emportez pas si vous sentez que ça vient, la progression doit venir doucement. Si vous êtes assez prudent lâchez-vous de temps en temps sinon vous ne progresserez jamais

En premier lieu, se mettre sur le premier rapport, lancer la moto à environ 30 km/h, puis ouvrir les gaz afin de voir à quel régime votre moto va lever le nez et couper de suite. Si besoin est, n'hésitez pas à vous servir de l'embrayage. Ne tentez pas lors de cette première étape de faire votre Wheeling à l'arrêt, car votre moto ne sera pas soumise à la force centrifuge et pourra par conséquent partir à droite ou à gauche, la vitesse ayant un rôle important dans l'équilibre de votre moto. Une fois que vous avez situé la zone de puissance à laquelle votre moto va se lever, avec ou sans le petit coup d'embrayage si elle un peu flemmarde, passez le rapport supérieur après avoir trouvé votre point d'équilibre et tentez de le conserver en jouant légèrement avec la poignée de gaz. Pour cela, essayez au maximum de maîtriser votre Wheeling avec le couple de votre moto, généralement situé entre 5000 et 7000 tr/min, et non pas avec la puissance qui pourra, selon les motos être trop brutale et vous surprendre rapidement. Pour vous familiariser avec cette première figure ainsi qu'avec l'équilibre et les réactions de votre moto, n'hésitez pas à vous entraîner sur le passage des deux premiers rapports pendant un bon moment. Une fois que vous y arriverez, les rapports suivants se passeront les doigts dans le nez. Deux choses importantes pour le Wheeling : premièrement gardez toujours le pied sur le frein arrière, car une fois que vous aurez passé le point d'équilibre se sera votre ultime recours pour ne pas vous retourner. Deuxièmement, gardez toujours votre guidon droit à la réception pour éviter un guidonnage surprise quelle que soit votre vitesse.

PASSAGE DES VITESSES. Maintenant il faut s’entraîner à cabrer avec 2 doigts seulement sur l’embrayage (c’est impératif pour passer les vitesses). Ensuite quand vous êtes à l’aise, faite un Wheeling en 1er et dés que la moto est sur le point d’équilibre passé le rapport (au début vous pouvez le faire sans embrayer c'est plus facile à apprendre) mais le piége c’est que ça donne un à-coup méchant qui peut vous faire basculer en arrière donc il faut passer le rapport quand la moto est au point d’équilibre minimum pas plus. Sinon si vous passez la vitesse en embrayant, il faut être très rapide sinon elle retombe direct. Et après il suffit d’enchaîner mais franchement les roues à hautes vitesses c’est très dangereux car au moment ou vous reposez si vous n’êtes pas bien droit ça peut guidonner et la c’est très très chaud à rattraper et c’est la chute assurée, mais quand je dis haute vitesse c’est au-dessus de 150km/h avant y a pas trop de problème.

Première Leçon, le Wheeling : D'abord, avant toute figure, la maîtrise du point d'équilibre est nécessaire. Qu'est ce que le point d'équilibre ? Eh bien, comme son nom l'indique, c de faire une roue arrière et de se maintenir à une vitesse constante (ou pas) et de tenir un angle a peu près stable.

Maintenant pour les plus débutant d'entre vous, comment effectuer une roue arrière ? Eh bien, déjà, il y a plusieurs écoles. Pour commencer, une roue ne se fait pas de la même manière sur un GSXR 1000 que sur un 600. ¨Pour les plus velus du moteur d'entre vous, pas de soucis, il suffit juste de tourner la poignée assez fort, pour que la roue avant cabre, 1 ère, 2 ème, ( 3 ème parfois ) avec un bon coup de sauce normalement ça lève ! Sinon ajoutez un coup d'embrayage a mi-régime, (mais alors vraiment kan vous sentez que la cavalerie arrive, pas avant ) et le résultat devrait vite se faire sentir... Attention à ne pas trop mettre trop d'embrayage, une pichenette suffira largement. Donc gare au retournement !! D'ailleurs avant chaque Wheeling, positionner le pied droit prêt à appuyer sur le frein arrière pour éviter une gamelle d'anthologie.

Voila, sinon pour les 600, là comme moi à l’époque sur mon TT 600, va falloir y aller pour lever, déjà il faut savoir que vous ne lèverez qu'en première, et avec un coup d'embrayage, ou a défaut un tirage sur le guidon, mais ça je ne vous le conseille pas trop, c'est plus qu’hasardeux et moins doux.

Ensuite pour passer les vitesses et trouver son point d'équilibre, là c'est à vous de jouer, c en travaillant que vous arriverez à trouver vos sensations pour passer la deux, puis la trois puis le 1-2-5 & More !! Hé hé et le point d'équilibre n'arrivera qu'après avoir su passer les vitesses. Il n'y a pas de timing pour ça vraiment ça peut mettre une après midi comme 6 mois. Mais ne vous pressez pas, allez-y en douceur, à votre rythme, ça sert à rien d'aller trop vite, parce que vous risquez la gamelle, et mieux vaut y aller tranquille que trop vite et de se retrouver avec 2 000 Euros de carénages !!!

Voilà, en gros comment faire une roue arrière assise.

Commencez par vous entraîner à passer une jambe par-dessus le guidon, tout en roulant, cela vous familiarisera avec cette sensation inconnue ! Puis lorsque vous serez prêts, entraînez-vous à faire de toutes petites roues, car en sportive ou roadster vous allez avoir l'impression de faire un wheel a 3m de haut ! En Super motard, essayez d'avoir le plus de vos jambes possibles derrière le guidon pour plus de style ! Variante en Super motard quand vous serez bien à l'aise, essayez de partir en Wheeling normal, puis passez vos jambes entre vos bras pour faire un COMBO !

C'est sans doute une des figures les plus impressionnantes, elle donne une impression de maîtrise parfaite de la moto. D'abord il y a 2 trucs très important à savoir :
Ça détruit le réservoir.
Niveau sensation c'est vraiment top car ça donne l'impression que vous levez 2 fois plus haut.

En tous cas ce n'est pas forcement très dur voici la méthode étape par étape :

1 - Entraînez-vous à vous assoire sur le réservoir en passant les 2 jambes par-dessus le guidon (c'est le plus dur), la vitesse idéale c'est 20km/h en 1ère ensuite vous lâchez les gaz, passez rapidement la jambe droite par-dessus le guidon, et redonnez un léger coup de gaz pour pas que la moto s'arrête, il reste plus cas passer la jambe gauche, c'est pareil il faut être rapide. Ca y est vous y êtes : vous êtes en position fenwick !! Et la vous vous dites : oh merde !! Je fais comment pour redescendre, pas de panique c'est comme les chats qui grimpent aux arbres vous avez su y aller vous serez bien repartir, faut faire la même manœuvre mais à l'envers.

Quand vous êtes en position "fenwick" entraînez-vous à faire des accélérations pour sentir le truc, il faut bien serrer les jambes à l'avant regardez droit devant et se cramponner au guidon. Les difficultés est que vous avez très peu d'appui donc il faut se sentir à l'aise avant de tenter un fenwick.