LE STUNT C'EST QUOI ?

Le stunt est une discipline motorisée dont le but est d'enchaîner des figures avec le plus de style, principalement à moto. Ce type d'épreuves est apparu dans les années 1970 au États-Unis puis s'est diffusé en France par un certain Max Médéric (Men In Bike). Ce n'est pas un sport reconnu en France bien qu'il existe des championnats aux USA. Le stunt est plutôt présenté en spectacle : les pilotes chevronnés font des shows lors de salons auto ou moto ou de rassemblements de tuning.

Aujourd'hui de nombreux "teams" (équipes) se mettent en place de façon spontanée, organisant des entraînements dans les grandes villes et éventuellement des spectacles. Nombreux sont ceux qui possèdent un site internet avec forum afin de présenter leurs figures et d'échanger.

La moto

 La moto du stunteur est généralement une puissante sportive (ou un super-motard) préparée de la sorte :

  . le burn consiste à freiner de l'avant tout en faisant tourner la roue arrière le plus vite possible afin de degager le plus de fumée possible en "brulant" le pneu.

Le stunt est avant tout des acrobaties moto ou plutôt des cascades. Cela consiste à réaliser différentes figures contrôlées comme le Wheeling, le stoppie ou encore le burn

Il est primordial afin d'éviter l'augmentation du nombre de shunter à l'hôpital ou en centre de rééducation de bien respecter :

La Piste: toujours s'exercé sur une piste fermée et ne jamais partir seul ( en cas d'accident, il faut une personne pour appeler les secours)

Sa protection: casque, gants, veste en cuir, dorsale, botte, protection coude et épaule, pantalon cuir ou jean et protection aux genoux. persone n'est à l'abri d'une chute.

Sa bécane:    vérifié l'état et surtout, la boulonnerie, son kit chaîne, les freins, ses niveaux et les pneus.

voila une p'tit aide pour les weeling.

Dans un premier temps essayé de trouver une ligne droite déserte, avec une surface bien plate et surtout assez large c’est le plus important car ça permet de se sentir en confiance pour apprendre. Une fois que vous êtes sur les lieux allumez le contact et faites chauffer la moto (quand le moteur et les pneus sont froid c’est presque impossible de cabrer quand on débute car soit le pneu arrière va burner à cause d’une mauvaise position sur la moto, soit le moteur délivrera trop peu de puissance pour lever)

Moteur et pneu chaud
Piste déserte et détendu eu maximum, si vous êtes stressé vous allez vous crisper et vous pourrez tomber à cause de ça. Si vous êtes un peu fou essayez de vous contrôler, ne vous emportez pas si vous sentez que ça vient, la progression doit venir doucement. Si vous êtes assez prudent lâchez-vous de temps en temps sinon vous ne progresserez jamais

En premier lieu, se mettre sur le premier rapport, lancer la moto à environ 30 km/h, puis ouvrir les gaz afin de voir à quel régime votre moto va lever le nez et couper de suite. Si besoin est, n'hésitez pas à vous servir de l'embrayage. Ne tentez pas lors de cette première étape de faire votre Wheeling à l'arrêt, car votre moto ne sera pas soumise à la force centrifuge et pourra par conséquent partir à droite ou à gauche, la vitesse ayant un rôle important dans l'équilibre de votre moto. Une fois que vous avez situé la zone de puissance à laquelle votre moto va se lever, avec ou sans le petit coup d'embrayage si elle un peu flemmarde, passez le rapport supérieur après avoir trouvé votre point d'équilibre et tentez de le conserver en jouant légèrement avec la poignée de gaz. Pour cela, essayez au maximum de maîtriser votre Wheeling avec le couple de votre moto, généralement situé entre 5000 et 7000 tr/min, et non pas avec la puissance qui pourra, selon les motos être trop brutale et vous surprendre rapidement. Pour vous familiariser avec cette première figure ainsi qu'avec l'équilibre et les réactions de votre moto, n'hésitez pas à vous entraîner sur le passage des deux premiers rapports pendant un bon moment. Une fois que vous y arriverez, les rapports suivants se passeront les doigts dans le nez. Deux choses importantes pour le Wheeling : premièrement gardez toujours le pied sur le frein arrière, car une fois que vous aurez passé le point d'équilibre se sera votre ultime recours pour ne pas vous retourner. Deuxièmement, gardez toujours votre guidon droit à la réception pour éviter un guidonnage surprise quelle que soit votre vitesse.

PASSAGE DES VITESSES. Maintenant il faut s’entraîner à cabrer avec 2 doigts seulement sur l’embrayage (c’est impératif pour passer les vitesses). Ensuite quand vous êtes à l’aise, faite un Wheeling en 1er et dés que la moto est sur le point d’équilibre passé le rapport (au début vous pouvez le faire sans embrayer c'est plus facile à apprendre) mais le piége c’est que ça donne un à-coup méchant qui peut vous faire basculer en arrière donc il faut passer le rapport quand la moto est au point d’équilibre minimum pas plus. Sinon si vous passez la vitesse en embrayant, il faut être très rapide sinon elle retombe direct. Et après il suffit d’enchaîner mais franchement les roues à hautes vitesses c’est très dangereux car au moment ou vous reposez si vous n’êtes pas bien droit ça peut guidonner et la c’est très très chaud à rattraper et c’est la chute assurée, mais quand je dis haute vitesse c’est au-dessus de 150km/h avant y a pas trop de problème.

Première Leçon, le Wheeling : D'abord, avant toute figure, la maîtrise du point d'équilibre est nécessaire. Qu'est ce que le point d'équilibre ? Eh bien, comme son nom l'indique, c de faire une roue arrière et de se maintenir à une vitesse constante (ou pas) et de tenir un angle a peu près stable.

Maintenant pour les plus débutant d'entre vous, comment effectuer une roue arrière ? Eh bien, déjà, il y a plusieurs écoles. Pour commencer, une roue ne se fait pas de la même manière sur un GSXR 1000 que sur un 600. ¨Pour les plus velus du moteur d'entre vous, pas de soucis, il suffit juste de tourner la poignée assez fort, pour que la roue avant cabre, 1 ère, 2 ème, ( 3 ème parfois ) avec un bon coup de sauce normalement ça lève ! Sinon ajoutez un coup d'embrayage a mi-régime, (mais alors vraiment kan vous sentez que la cavalerie arrive, pas avant ) et le résultat devrait vite se faire sentir... Attention à ne pas trop mettre trop d'embrayage, une pichenette suffira largement. Donc gare au retournement !! D'ailleurs avant chaque Wheeling, positionner le pied droit prêt à appuyer sur le frein arrière pour éviter une gamelle d'anthologie.

Voila, sinon pour les 600, là comme moi à l’époque sur mon TT 600, va falloir y aller pour lever, déjà il faut savoir que vous ne lèverez qu'en première, et avec un coup d'embrayage, ou a défaut un tirage sur le guidon, mais ça je ne vous le conseille pas trop, c'est plus qu’hasardeux et moins doux.

Ensuite pour passer les vitesses et trouver son point d'équilibre, là c'est à vous de jouer, c en travaillant que vous arriverez à trouver vos sensations pour passer la deux, puis la trois puis le 1-2-5 & More !! Hé hé et le point d'équilibre n'arrivera qu'après avoir su passer les vitesses. Il n'y a pas de timing pour ça vraiment ça peut mettre une après midi comme 6 mois. Mais ne vous pressez pas, allez-y en douceur, à votre rythme, ça sert à rien d'aller trop vite, parce que vous risquez la gamelle, et mieux vaut y aller tranquille que trop vite et de se retrouver avec 2 000 Euros de carénages !!!

Voilà, en gros comment faire une roue arrière assise.

Commencez par vous entraîner à passer une jambe par-dessus le guidon, tout en roulant, cela vous familiarisera avec cette sensation inconnue ! Puis lorsque vous serez prêts, entraînez-vous à faire de toutes petites roues, car en sportive ou roadster vous allez avoir l'impression de faire un wheel a 3m de haut ! En Super motard, essayez d'avoir le plus de vos jambes possibles derrière le guidon pour plus de style ! Variante en Super motard quand vous serez bien à l'aise, essayez de partir en Wheeling normal, puis passez vos jambes entre vos bras pour faire un COMBO !

C'est sans doute une des figures les plus impressionnantes, elle donne une impression de maîtrise parfaite de la moto. D'abord il y a 2 trucs très important à savoir :
Ça détruit le réservoir.
Niveau sensation c'est vraiment top car ça donne l'impression que vous levez 2 fois plus haut.

En tous cas ce n'est pas forcement très dur voici la méthode étape par étape :

1 - Entraînez-vous à vous assoire sur le réservoir en passant les 2 jambes par-dessus le guidon (c'est le plus dur), la vitesse idéale c'est 20km/h en 1ère ensuite vous lâchez les gaz, passez rapidement la jambe droite par-dessus le guidon, et redonnez un léger coup de gaz pour pas que la moto s'arrête, il reste plus cas passer la jambe gauche, c'est pareil il faut être rapide. Ca y est vous y êtes : vous êtes en position fenwick !! Et la vous vous dites : oh merde !! Je fais comment pour redescendre, pas de panique c'est comme les chats qui grimpent aux arbres vous avez su y aller vous serez bien repartir, faut faire la même manœuvre mais à l'envers.

Quand vous êtes en position "fenwick" entraînez-vous à faire des accélérations pour sentir le truc, il faut bien serrer les jambes à l'avant regardez droit devant et se cramponner au guidon. Les difficultés est que vous avez très peu d'appui donc il faut se sentir à l'aise avant de tenter un fenwick.

Il paraît que c’est encore plus simple que lorsque vous êtes assis, le mieux est de le faire en 2nd parce qu’en 1er vous allez vous retourner

Donc mettez-vous en 2nd, levez-vous sur les cales pied, placez la jambe gauche sur la selle et caler le bout du pied au niveau de la barre de maintien du passager, la jambe droite est tendu et le pied droit et positionné au-dessus du frein arrière (pour plus de sécurité), et la faites une petite tirette en vous tenant le plus possible en arrière : ça lève tout seul c'est magique.

Pour commencer, habituez-vous à faire des Wheeling au frein arrière, si ce n'est pas déjà fait. Puis habituez-vous à monter haut, et freinez quand vous le sentez, afin de trouver vos sensations. Puis lorsque vous serez prêt, prenez votre temps pour la phase précédente, lorsque vous voudrez faire frotter, fixez le bout de votre garde boue avant, afin de monter doucement et d'avoir un repère, tout en gardant le pied sur le frein, pour qu'à la moindre touchette, vous puissiez reposer. ATTENTION au moment où ça touche, ça va très vite, attendez-vous à tomber les premières fois !

En fait il s'agit de faire touché le ku de la moto. il y a de malade qui non pa de willibar. ( la savonéte qui se trouve a l'arriére ).

Les stoppies , figure toujours très impressionnantes si bien exécutée . Il faut déjà savoir que le stoppie est comme le wheeling , c'est a dire qu'il demande une moto assez sportive , parce que ce n'est pas avec une diversion 900 que vous allez faire 50 mètres sur la roue avant , a moins de vous appeler Will Piou-Piou , Jean Pierre Goy , ou encore le très regretté Max #1 .
Vous imaginez bien qu'il est plus simple de commencer avec un trail , un Super Motard ou une sportive avec un étrier six pistons Brembo , ou encore un bon roadster .

Contrairement à ce qu'on pourrait penser , le plus dur n'est pas de faire la roue avant , mais d'avoir le courage de planter les freins avec de la vitesse . C'est ça qui est le plus dur quand on débute . Ne commencez pas a essayer de faire une roue avant à l'arrêt , je veux dire par là de faire la roue au moment de s'arrêter , car c 'est comme ça que vous allez avoir trop de vitesse et passer par dessus .

La première étape consiste à vous entraînez à faire décoller votre roue arrière et a vous familiarisez avec le transfert de masse. La meilleure solution reste de partir en première, à faible allure et de freiner progressivement en compressant au maximum sa fourche afin de transférer son poids vers l'avant. Après, il ne reste plus qu'à freiner "sèchement" de l'avant, après avoir coupé les gaz et embrayé, pour faire décoller la roue arrière du sol. Même si elle ne décolle que de quelques centimètres, c'est déjà un bon début. Après avoir répété ces premiers mouvements et après avoir réussi à mettre votre moto à la verticale à faible allure, il vous faut maintenant passer à l'étape supérieure : effectuer une roue avant en avançant. Pour cela n'hésitez pas à prendre de l'élan, par exemple en troisième à environ 90 km/h, en restant bien droit sur la moto et en freinant franchement de l'avant pour compresser la fourche. Une fois que c'est fait, il vous suffit de tirer encore plus fort sur le frein pour lever la roue du sol. Pour rester le plus longtemps possible sur la roue avant, il vous suffit de jouer avec votre buste et de garder les bras bien en appui. Si jamais l'arrière de la moto part à droite ou à gauche, lâchez de suite le frein pour ne pas atterrir en crabe et vous mettre par terre.

Le stoopie (rouler sur la roue avant) doit être effectué dans des conditions bien particulières : route bien sèche et propre (s’il y a du sable, des feuilles, des gravillons où si la route es pourris ce n'est même pas la peine d'essayé)
Pour faire un stoopie il faut vraiment y aller franchement, le freinage se décompose en 2 mouvements, d'abord il faut freiner une première fois fort pour faire le transfert de masse et ensuite il faut redonner un coup de frein suivi d'une impulsion au niveau du bassin pour délester l'arrière et faire décoller la roue, si c'est votre première tentative la vitesse idéale est 50-60km/h ça vous permettra de lever d'une vingtaine de cm en toute sécurité, il n'y a pas de risque que vous vous fassiez un soleil au début, mais par contre il est fort probable que votre roue avant se bloque, il y a 2 raisons a ça : Surface de mauvaises qualités, mauvaise position sur la moto (il faut être bien en avant).

Sinon le pneu idéal pour faire des stoopies c'est un pneu à gomme tendre ça accroche beaucoup mieux, il faut aussi le dégonfler 2 bar à la place de 2.5 bar afin d'avoir une surface en contact avec le sol maximum.

Si votre roue avant se bloque, il faut immédiatement relâcher le frein sinon c'est la gamelle

Il suffit juste de savoir une roue avant et au lieu d'avoir les deux pieds sur les cale pieds faites un grand écart.

Pour la roue avant debout, mettez-vous debout sur les cale-pieds serrez la selle ou le réservoir ( selon les motos ) et freinez. C assez bizarre comme sensation mais c une figure sympa !